Citroen Axel 1984–1990

Citroen_Olcit

Середина 1970-х годов стала для Citroen нелегким периодом. Тогдашний энергетический кризис привел к сокращению спроса на автомобили, в том числе и га фирменные, и предприятию пришлось поспешно осваивать новые рынки. Летом 1976 года, после длительных и напряженных переговоров, концерн Citroen подписал договор с румынским правительством о создании на территории Румынии нового совместного автозавода. Строительство предприятия началось уже в декабре того же года в Крайове, а первым автомобилем, собранным здесь, стал Citroen Oltcit, также известный как Citroen Axel.

Первая версия Citroen Axel

Запуск производства Citroen Axel состоялся осенью 1982 года. 40% всех комплектующих для нового автомобиля поступали из Румынии.

Первоначально Citroen Axel задумывался 5-дверной моделью, однако в целях экономии инженеры остановились на 3-дверной версии машины с кузовом хетчбек. Бензиновый бак был перенесен на левую сторону, а клиренс увеличили, исходя из отвратительного качества румынских дорог. Габариты модели были равны 3,72/1,54/1,42 метров при базе 2,37 метров и снаряженной массе 820-875 килограммов в зависимости от конфигурации. Кузов Axel был оцинкованным и не боялся сквозной коррозии. Компания давала 6-летнюю гарантию на него.

Салон в Citroen Axel был отделан тканевой обивкой. Приборная панель PRN и рулевое колесо с подрулевыми рычагами переключения были сделаны по фирменной разработке Citroen, которая уже в те времена отличалась на фоне конкурентных решений высокоэргономичной и технологической конструкцией. Аббревиатура PRN расшифровывалась как Pluie, Route и Nuit — Дождь, Дорога и Ночь, и была легкоузнаваемой тем, что подавляющее большинство органов управления были сгруппированы у руля, обеспечивая взаимодействие с ними не отрывая рук от руля. Такой подход избавлял водителей от необходимости тянуться, чтобы нажать нужную кнопку или прокрутить какой-либо регулятор. Подрулевые переключатели несли в себе 16 функций. Руль был односпицевым и часть кнопок на PRN можно было нажимать, просто просунув руку в рулевой обод. Тем не менее, несмотря на практичность и высокую эргономику, многие покупатели предпочли видеть в машинах Citroen обычные органы управления, именно поэтому сегодня все современные модели бренда оснащаются традиционными элементами управления.

Разновидности Citroen Axel

Citroen Axel производился в трех версиях: Axel, 11R и 12TRS. Первые две выпускались для государств-членов СЭВ и были оборудованы устаревшими карбюраторными моторами с воздушной системой охлаждения. Соответственно, это были 2-цилиндрический боксер 0,652 литров мощностью 34 л.с. и восьмиклапанный 4-цилиндровый 57-сильный боксер с системой распределения газа ohc 1,13-литровым объемом. Citroen Axel 11R мог разгоняться до 100-километровой отметки за 15,4 секунд, его максимальная скорость была ограничена 150 км/ч, расход топлива составлял 7,6 литров на каждую сотню в смешанном цикле. Модель Citroen Axel 12TRS оснащалась четырехцилиндровым 8-клапанным 61-сильным двигателем 1,3 литров с той же системой газораспределения ohc и достигал скорости 100 км/ч за 13 секунд. Максимальная скорость машины с таким агрегатом равнялась 157 км/ч, расход топлива в смешанном цикле был на уровне 7,3 литров.

На Citroen Axel и 11R устанавливалась четырехскоростная механическая КПП, а на Axel 12TRS — пятискоростная МКПП. Передние колеса взаимодействовали с торсионной независимой подвеской, задние — с зависимой. Тормозная система была дисковой и устанавливалась на обе колесные пары.

Citroеn Axel имел огромный успех в Восточной Европе, но западно-европейские покупатели не оценили машину с посредственным качеством сборки и невысокими эксплуатационными характеристиками. Только очень серьезное понижение цен смогло поспособствовать увеличить спрос на нее. В 1990 году, спустя четыре года с момента начала производства, выпуск Citroen Axel был остановлен.

Фото Citroen Axel

Видео Citroen Axel