Ferrari 250 1953-1964

1964_Ferrari_250_GTO_Series-II_01

Ferrari 250 — это линейка спортивных автомобилей, производимых Ferrari с 1954-го года по конец 1960-х годов. Будучи самой успешной линейкой в истории итальянского автоконцерна, серия Ferrari 250 включала в себя множество модификаций, большинство из которых выпускались штучными образцами либо очень маленькими партиями. Позже серия 250 была заменена сериями Ferrari 275 и Ferrari 330.

Суперкар Ferrari 250

Все представители Ferrari 250 линейки представляли собой двухместный заднеприводной автомобиль в кузове купе с жестким или открытым верхом и принадлежали к классу GT, хотя в сущности являлись полноценными суперкарами. Название автомобилей олицетворяет количество «кубиков» на один цилиндр мотора — 250.

Все модели серии имели два типа колесной базы — короткую, 2,4 метров, и длинную, 2,6 метров, но оснащались одним и тем же силовым агрегатом — 12-цилиндровым «V»-образным двигателем рабочим объемом 3 литра и мощностью 280 лошадиных сил. Этот мотор десять лет приносил Ferrari 250 победу во множестве скоростных соревнований и установил для 250-х неофициальное звание «хозяева дорог». На базе этих автомобилей для участия в гонках было собрано около двух десятков модификаций спорткаров.

Была у Ferrari 250 и европейская версия для рядовых покупателей, известная как Europa. Эти машины обладали 200-сильными 3-литровыми двигателями, разгоняющих автомобиль до 100-километровой отметки за 8 секунд. Максимальная скорость Ferrari 250 Europa составляла 185 км/ч. Для североамериканского рынка предназначались модели с 4,5-литровыми агрегатами под именем 357 America.

Модификации Ferrari 250

Вдохновленный победами и рыночным успехом Ferrari 250, Энцо Феррари наладил массовое производство дорожных версий моделей с дефорсированным мотором. Сначала этот был автомобиль-купе 250 GT Boano, в 1957 году — кабриолет Pinin Farina, а еще через четыре года, в 1961-ом, дебютировал Ferrari 250 GT SWB California Spider. Последний был обладателем шасси TdF как с укороченной, так и с длинной базой, и отличался небольшими изменениями в экстерьере. Кроме дефорсированных моторов на автомобиль устанавливались 250-сильные гоночные двигатели. Ferrari SWB California Spider был выпущен тиражом в 100 экземпляров.

В период с 1957-го по 1958-й года Ferrari выпустила 19 эксклюзивных гоночных машин 250 Testa Rossa. Свое название, которое переводится как «Красная голова», модель получила из-за цвета блока цилиндров мотора. Testa Rossa массой 800 килограммов, помимо традиционного 300-сильного двигателя V12, обладала кузовом с понтонными крыльями от Scaglietti и имела четырехступенчатую МКПП. Максимальная скорость разгона этого гоночного болида составляла 270 км/ч. Все четыре колеса оснащались барабанными тормозами.

Ferrari 250 GTO, который стал последней моделью концерна с передним размещением двигателя, являлся результатом эволюции автомобиля 250 GT SWB. Для создания GTO инженеры Ferrari во главе с главным конструктором Giotto Bizzarrini взяли шасси от GT SWB и совместили его с 3-литровым двигателем V12 с шестью карбюраторами от модели Testa Rossa и легкосплавным блоком цилиндров. Для улучшения развесовки инженеры сместили мотор назад и установили его чуть ниже, что отлично сказалось на управляемости Ferrari 250 GTO. Затем, путем доработок и усовершенствований была увеличена мощность двигателя до 300 лошадиных сил. Максимальная скорость уже составляла 265 км/ч, а время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,6 секунд. Среди гонщиков автомобиль тепло назывался «Italiano Rosso Corsa»

Отлаженный Ferrari 250

Позднее к проекту Ferrari 250 подключились дизайнер Sergio Scaglietti и конструктор Mauro Forghieri. Кузов стал тестироваться в аэродинамической турбине и совершенствовался под строгими наблюдениями Энцо Феррари.

Прочие компоненты автомобиля стали итогом отлично отлаженных к концу 50-х годов технологий Ferrari: изготовленный вручную легкий и прочный пространственный каркас, независимая передняя подвеска с жесткими амортизаторами и цилиндрическими пружинами, однодисковое сцепление, листовые рессоры с компенсаторами, созданные в виде амортизаторов и цилиндрических пружин, дисковые тормоза, колеса со спицами от Borrani, а также новая пятискоростная механическая КПП и улучшенная конструкция дверей, позволившая повысить жесткость структуры кузова и сохранившаяся в моделях следующих серий. В результате, как правильно замечали конкуренты Ferrari, от прежнего исходного автомобиля Ferrari 250 остался лишь свойственный марке красный цвет. При этом дизайн салона был крайне простым: спидометр располагался на приборной панели сбоку и играл второстепенную роль, так как центральное место на консоли занимал внушительных размеров тахометр. Некоторые элементы управления были позаимствованы у Fiat 500, а материал отделки использовался такой же, как в рабочих комбинезонах.

Ferrari 250 GTO Series 1 — самый дорогой ретро автомобиль

В 2012 модель Ferrari 250 GTO Series 1 была удостоена звания — самый дорогой винтажный суперкар. И его наивысшая стоимость достигает 41 млн. долларов.

Фото Ferrari 250

Видео Ferrari 250