Ferrari F40 1987–1992

Ferrari_F40_444444444

Выпуск легендарного двухместного спорткара Ferrari F40 стартовал в 1987-ом году и продолжался по 1992-ой год. Ferrari F40, сменивший на рынке Ferrari 288 GTO, был в те годы самым скоростным, самым мощным и самым дорогим автомобилем марки. Свое название машина получила в честь 40-летнего юбилея Ferrari и стала последней моделью, выпущенной под руководством основателя концерна Энцо Феррари.

Когда Энцо Феррари исполнилось 90 лет, он, осознающий, что жизнь приближается к концу, и разочарованный результатами фирменных автомобилей в гоночных соревнованиях, решил создать новый мощный спорткар, который бы помог фирме громко напомнить о себе и посоревноваться в скорости со своим главным на тот момент конкурентом Porsche 959. Дата 40 лет со дня основания Ferrari пришлась как нельзя лучше для премьеры автомобиля Ferrari F40.

Модель Ferrari F40 собиралась на заводе в местном Маранелло и была представлена только в одной версии — в двухдверном кузове Berlinetta, дизайном которого занимались специалисты ателье Pininfarina. Конструкция кузова базировалась на каркасе из трубчатой рамы, усиленной особыми кевларовыми панелями. Наружная часть облицовки была изготовлена из углеволокна, отдельные элементы кузова выполнялись из алюминия, а ветровое и боковые стекла были пластиковыми. Никаких дверных ручек и ковриков внутри салона. Все это в совокупности позволило достичь достаточно небольшого веса машины, 1100 кг, при том, что другие спорткары тех времен весили порядка полутонны, и более.

Под капотом, а если точнее под стеклом Ferrari F40 прятался «V»-подобный 2,9-литровый силовой агрегат с двумя турбонагнетателями, спроектированными японской корпорацией IHI. Мощность этого мотора достигала 471 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту. Для преодоления отметки в 100 км/ч модели требовалось всего 3,2 секунды, 160 км/ч — 7,6 секунд, а 200 км/ч — 11 секунд! И это давало ей некоторое преимущество над Porsche 959. Максимальная скорость разгона F40 достигала 324 км/ч. В паре с двигателем работала пятиступенчатая механическая КПП.

Аэродинамическая Ferrari F40

Ferrari F40 разрабатывалась с упором на аэродинамику, и в связи с этим ее кузов проходил интенсивные аэродинамические испытания на протяжении всего времени разработки. Именно из-за формы, а не из-за большой мощности двигателя, достигалась высокая скорость модели. И хотя передняя часть машины была сильно занижена, и поток воздуха существенно сглаживался, главной заботой инженеров была не максимальная скорость, а стабильность. Днище машины было плоским по всему периметру кузову, но моторный отсек снизу не закрывался. Тем не менее, модель со спойлером и антикрылом отличалась впечатляюще низкой степенью аэродинамического сопротивления. В результате F40 стал подобием гоночного автомобиля с кузовом купе.

Ferrari F40 имел достаточно жесткую подвеску, что чувствовалось при каждой малейшей неровности. Из неудобств также модно выделить отсутствие каких-либо усилителей рулевого контроля. Кроме того. для остановки спорткара нужно было очень сильно вдавить педаль тормоза. Однако, на удивление, эти испытания на выносливость и силу не оттолкнули покупателей, а скорее наоборот — спрос на F40 в результате превзошел самые лучшие ожидания. Энцо Феррари был очень доволен своей работой.

За период выпуска Ferrari F40, продолжавшийся в течение шести лет, Ferrari выпустила 1315 таких автомобилей. На тот момент их стоимость была на уровне $400 000, но эта сумма пределом не была. В 90-е желающих приобрести легендарный спорткар стало гораздо больше, и цены при перепродаже F40 нередко достигали $1 600 000.

Фото Ferrari F40

Видео Ferrari F40