Iso Grifo 1963-1974

Grifo_2

Итальянская фирма «Изо» (Iso) начала карьеру производителя автомобилей в середине 50-х годов с выпуска мини-каров с прозрачной крышей «Изетта» (Isetta) (также производимых по лицензии компанией «БМВ»), но в 1962 году было принято решение о выходе на рынок высококлассных GT автомобилей, что и было осуществлено моделью «Риволта» (Rivolta). Во многих отношениях это элегантное четырехместное купе являлось не чем иным, как итальянским вариантом «Гордон Кибла» (Gordon Keeble), оснащенным сходной рамой коробчатого сечения с задней подвеской «Де Дион» (De Dion) и стальным кузовом производства «Бертоне».

Подобно автомобилю «Кибл», эта модель имела под капотом V-образный восьмицилиндровый двигатель Corvette, так что ходовые качества машины весьма впечатляли: максимальная скорость составляла 225 км/ч с установленной механической коробкой передач. Удобный и быстрый, автомобиль Rivolta был хорошо встречен публикой — и оказался гораздо более успешным, нежели его «второе я» Gordon Keeble.

Зарекомендовавший себя Iso Grifo

Однако только с выпуском «Грифо» (Grifo) годом позже, фирма-новичок в сфере производства автомобилей суперкласса по-настоящему сделала себе имя. Укоротив шасси Rivolla (спроектированным знаменитым Биззарини (Bizzarini), в прошлом разработчиком в компании «Феррари») и «одев» его в шикарный кузов-купе — также разработанный «Бертоне» — фирма «Изо» получила автомобиль, способный бросить вызов «Феррари», хотя и обреченный на предвзятое отношение к себе со стороны пуристов из-за американского V-образного восьмицилиндрового двигателя.

Первоначальный V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 5,4 литра выпускался в двух вариантах — мощностью 300 и 365 л. с. — его более мощная версия позволяла автомобилю развивать скорость до 257 км/ч.

Покупатели имели возможность заказать установку четырех-, пятискоростной или даже автоматической коробки передач, оборудования, никогда не использовавшегося в конструкции чистокровных конкурентов Iso Grifo. Дисковые тормоза на всех колесах, естественно, стали необходимостью для такого тяжелого и мощного автомобиля, а в умелых руках эти элегантные, продуманные машины оказывались быстрее любого другого автомобиля. Последней версией стал автомобиль с семилитровым двигателем мощностью 390 л. с, выпущенный в 1968 году, с целью составить конкуренцию моделям «Ferrari Daytona» и «Maserati Ghibli».

По утверждению «Iso», эта двухдверная модель могла развивать скорость до 273 км/ч и, хотя это значение так никогда и не было независимо подтверждено, огромное ускорение автомобиля не оставляло никаких сомнений: скорость в 112 км/ч достигалась машиной на первой передаче. Капот с «горбом» отличал модель с семилитровым двигателем от меньшего Grifo.

Более поздние версии Iso Grifo имели новый остроконечный передок с выдвижными фарами, а в течение последних двух лет производства вместо двигателей Corvette использовались V-образные восьмицилиндровые двигатели «Форд Кливленд» (Ford Cleveland). В то время фирма «ISo» уже испытывала финансовые затруднения, а в 1974 году в разгар топливного кризиса она обанкротилась.

Фото Iso Grifo

Grifo_3

motoring-graphics-2_839464a

tumblr_ksbdsy0E261qzsctzo1_500

iso_vistavka

Видео Iso Grifo