MGA 1955-1962

800px-1961_MG_A_Twin_Cam.1

Серия «А» стала первым после 1945 года проектом фирмы. После слияния компаний «Наффилд» и «Остин» в «MGA» также впервые использовались созданные этими компаниями механические компоненты: значительная часть привода трансмиссии была взята от седана «Austin А50». Изящную форму «подарила» специальная модель «TD», участвовавшая в гонках в Ле Мане. Оригинальным оставалось уникальное по своей крепости коробчатое шасси. Кое-кто из любителей поговаривал, что подобной крепости обычному автомобилю просто не нужно, что подобное шасси делает его излишне тяжелым, и в их словах была умеренная доля истины — модель была действительно увесистой, но зато очень крепкой.

В конструкции подвески не было ничего выдающегося или просто оригинального, передняя была рычажной, на заднем неразрезном мосту стояла листовая рессора, но вместе с тем машина по тому времени была достаточно проста в обслуживании. По крайней мере в сравнении с ее тогдашними конкурентами — «Triumph» и «Austin-Healey». Стальные колеса на болтах были в то время явлением обычным, иногда, правда, они оборудовались пружинными фиксаторами в центре. На серии «В» устанавливался двигатель объемом 1489 см3 и мощностью в 72 л. с, то есть машина была не скоростной, но вполне респектабельной и приемлемой для большинства покупателей. Скорость она развивала достаточно высокую — 152 км/ч, да и горючего тратила по тому времени не много — всего 12 литров на 100 километров.

MGA со взглядом на будущее

В 1956 году продукция компании пополнилась красивым купе, а в 1958 году отличным двигателем с двумя верхними распредвалами. Двигатель имел объем 1588 см3 и мощность 108 л. с. Автомобиль серии В, оборудованный таким двигателем, развивал скорость до 177 км/ч.

Серия имела два вида — обычный автомобиль-купе и двухместный автомобиль, которые на дороге легко узнавали по красивым и оригинальным колесам «Dunlop», фиксирующимся центральной гайкой, выполненным из легкой стали. Дисковые тормоза считались по тому времени стандартом. Однако продавалась машина плохо, виной тому была дурная репутация двигателя и высокая цена, автомобиль MGA получил марку «1600», а вместе с ним двигатель мощностью 80 л. с, дисковые тормоза на передние колеса. Его максимальная скорость увеличилась до 160 км/ч.

Последняя модель, «MGA MkII 1600», выпущенная в 1961 году, имела двигатель с чуть большим диаметром цилиндра, объем которого составлял 1622 см3, а мощность 86 л. с. Автомобиль легко узнаваем по «утопленной» передней решетке и горизонтальным задним фонарям. В 1962 году модель была снята с производства, уступив место более современному «МГБ» (MGB).

Фото MGA

800px-MGA1600coupe

800px-MG_A_1600_Roadster_white_vr

800px-'61_MGA_(Auto_classique)

800px-'57_MG_MGA_Coupe_(Hudson)

Видео MGA