NSU RO 80 1967-1977

1024px-NSU_Ro_80_-_2009-10-11_Foto_Sp

Модель Ro 80 была представлена немецкой компанией NSU в 1968-ом году. На то время автомобиль NSU RO 80 обладал крайне модным дизайном, но из-за невысокой надежности используемых в нем роторно-поршневых двигателей популярным он так и не стал. Это был первый в мире седан, где применялся такой тип силовой установки. Выпуск Ro 80 завершился в 1977-ом году.

Конфуз NSU Ro 80

В послевоенные годы компания NSU получила репутацию производителя экономичных и качественных легковушек с заднерасположенным двигателем. Модель NSU Ro 80, которая стала первым и последним авто люкс-класса, построенным фирмой, потряс автомир новаторским роторным агрегатом со сдвоенными роторами, чем и запомнился многим.

NSU Ro 80 отличалась высокими скоростными характеристиками и необычайно плавным ходом, за что получил высочайшую оценку автомобильных экспертов. Однако именно в двигателе заключалась основная проблема модели — мотор оказался проблемным и слишком недолговечным. Проехав более 24 тысяч километров, владельцы NSU Ro 80 отмечали падение мощности автомобиля при увеличении расхода горючего. Затем появлялись другие малоприятные симптомы: моторы начинали неохотно заводится, а из глушителя валил густой, как из хорошей каминной трубы, дым.

NSU поступала благородно, заменяя изношенные двигатели, а особенно недовольным возмещала убытки. Существует байка, что владельцы NSU Ro 80 встречаясь на дороге приветствовали друг друга поднятием рук с растопыренными пальцами, показывая так количество замен двигателей. А таковых, к слову, порой достигало девяти.

Кроме прочего, изъяны двухсекционного роторно-поршевого мотора заключались в плохом понижении крутящего момента, образовании задиров и небольшом, двухлитровом объеме. Зато седан мог похвастать переднеприводным шасси, прекрасным рулевым управлением с усилителем и непревзойденной полуавтоматической трехступенчатой трансмиссией, ставшей результатом исчезновения педали сцепления и появления вместо нее электрического переключателя, включающего при выборе передачи вакуумную систему. Обе пары колес обладали дисковыми тормозами. NSU Ro 80 мог трогаться на второй передаче и развивать на ней 128 км/ч.

 Облик NSU Ro 80

С точки зрения же дизайна NSU Ro 80, то это был смелый шаг в будущее автомобильной моды. Машина обладала клиновидным кузовом, придававшим ему незаурядности и прекрасную обтекаемость. В 1968-ом году Ro 80 был назван лучшим европейским автомобилем. И действительно, для тех лет модель была настоящим автошедевром.

Но, в связи с необходимостью замены неисправных двигателей новыми NSU несла настолько большие убытки, что на закате 60-х годов рухнула в объятия Volkswagen, которая образовала альянс из NSU и Audi «Audi-NSU Auto Union AG». В тот же год дурная слава роторных двигателей NSU Ro 80 распространилась настолько, что продажи модели начали катастрофически сокращаться.

В 1972-ом году конструкторами Pininfarina была разработана новая концепция NSU Ro 80 с оригинальным кузовом и, опять же, роторным двигателем.

Серийное производство NSU Ro 80, правда, в малых количествах, продолжалось до 1977-го года. При этом, в 80-х годах на рынке по-прежнему можно было встретить отдельные, сильно уцененные модели. Покупая их, автолюбители избавлялись от неудачных роторных агрегатов, заменяя их фордовскими V-подобными четырехцилидровыми установками. Сейчас, спустя десятки лет, когда некогда присущие роторным двигателям проблемы решены, коллекционеры разыскивают их и оснащают, как говорят, моторами Mazda RX-7. По мнению многих, NSU Ro 80 с двигателем Mazda под капотом великолепна.

Фото NSU RO 80:

1024px-NSU_Ro_80_-_2009-10-11_Foto_Sp_Seite 1967–77_NSU_Ro_80_05 OLYMPUS DIGITAL CAMERA NSU_Ro_80 NSU_Ro80_1971_profile NSU_Ro80_1975

Видео NSU RO 80: