Porsche 911 1964-2011

Porsche_911_901_Coupe_Rally_Car_1964

Porsche 911 легенда

Этот автомобиль можно охарактеризовать как победу конструкторских разработок над дизайном. Выпуск «Порше 911» начался в 1964 году и продолжается по сей день. Первоначально модель носила индекс «901». Но когда на Парижском автосалоне на него стали принимать заказы, фирма Peugeot заявила, что сочетание трех цифр с нулем посредине в качестве индекса модели уже давно принадлежит ей. Поскольку Porsche считал французский рынок для себя очень важным, он был заменен на единицу.

Вариантов серии было и есть множество, но наиболее классическими по исполнению считаются ее первые модели, разработанные до 1974 года. Сделанные еще до того времени, как появились противоударные бамперы, они отличались безукоризненностью формы и чистотой концепции. Разрабатывал серию «911» Фердинанд «Бутци» Порше младший, сын основателя компании. Впоследствии год от года автомобиль дорабатывался и совершенствовался, шлифовался дизайн, убирались технические шероховатости, шла неутомимая работа по устранению недостатков, связанных с управлением автомобиля. А их было много, так как на модели, позади задних колес, устанавливался все тот же оппозитный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Скоростной и маневренный, надежный и красивый «Порше 911», оборудованный задними сиденьями, по сей день является одним из лучших автомобилей в мире.

На всех вариантах серии устанавливались либо автоматические, либо механические пятискоростные коробки передач, а все четыре колеса оборудовались дисковыми тормозами. Прекрасное рулевое управление обеспечивало надежную управляемость машиной. Все эти достоинства нравились всем автомобилистам, хотя следует сказать, что многие из них всегда с подозрением смотрели на рулевое управление, сомневаясь в его способности обеспечить выход из опасной ситуации. Виной тому была невысокая чувствительность руля, которая вызывалась высоким уровнем инерции вследствие заднего расположения двигателя. На первые автомобили устанавливались оппозитные шестицилиндровые двигатели с одним верхним распредвалом, с объемом 1991см3 и мощностью 130 л. с.

Модернизация Porsche 911

О начале выпуска модели «Тарга» со съемной крышей, было объявлено в сентябре 1966. Лучшим из автомобилей серии была модель «911S» с двигателем мощностью 160 л. с, оборудованным штампованными поршнями и большими по размеру клапанами. С таким двигателем автомобиль развивал 225 км/ч. Тормоза стали вентилируемыми, но, как и раньше, не имели сервоусиления, поскольку считалось, что так водитель их лучше чувствует. Чуть позже дизайнеры решили оборудовать модель «911» классического типа колесами с пятью спицами, выполненными из сплава, и в 1966 году состоялся их пробный дебют на автомобиле. В 1967 году модель « 911L» сменила стандартную модель «911» (с двигателем 130 л. с, аналогичным тому, который устанавливался на «911S»), появился также и новый базовый автомобиль «911T», оборудованный двигателем мощностью в 110 л. с. Автомобиль «Спортсматик» с полуавтоматической трехскоростной коробкой передач, без педали сцепления, не пользуется особой популярностью среди любителей автомобильной старины.

В 1968 году появились автомобили серии «В» с увеличенной на 5,6 см колесной базой и улучшенным распределением веса, что повысило их управляемость. А тем временем новая модель, «911E», сменила модель «911L», теперь уже оборудованная двигателем с механическим инжекторным впрыском топлива «Бош» и мощностью от 140 л. с. (Е) до 170 л. с. (С), хотя на двигателе от «911T» мощностью в 110 л. с. продолжал ставиться карбюратор «Вебер».

Для увеличения крутящего момента на появившиеся в 1969 году автомобили серии «С» устанавливался двигатель с объемом 2195 см3. Оппозитный шестицилиндровый двигатель имел большие по размеру клапана, магниевый картер и меньшую величину компрессии; мощность двигателей варьировалась — на серию «Т» ставился двигатель мощностью 125 л. с, на серию «Е» — 155 л. с, на серию «S» — 180 л. с. На автомобили серии «S» также ставились стандартные колеса, выполненные из сплавов. В сентябре 1971 года на автомобильном рынке появились еще более скоростные автомобили серии «2.4», на которых устанавливались двигатели от 130 до 190 л. с.

Спорткар Porsche 911

Самой ранней моделью серии «911» была «Каррера 2.7RS» (Carrera 2.7RS) с облегченным кузовом и более жесткой подвеской. Выпускалась она только в течение одного года (1972-73) в трех вариантах — как спортивная, туристическая и гоночная машина, и предназначалась для гонок автомобилей четвертой группы. Для участия в гонках или для подтверждения права на участие потребовалось изготовить и продать только 500 автомобилей, однако они стали пользоваться таким успехом, что «Порше» не остановил производство модели, а выпустил еще более 1000. В 1989 году была выпущена «Каррера» с полным приводом и электронно-управляемым межосевым дифференциалом. Ее двигатель развивал мощность до 250 л.с. Это был первый Porsche, у которого на скорости автоматически выдвигался спойлер.

Существенной модернизации подвергся модельный ряд 1994 года. Автомобиль обзавелся новым кузовом с широкими колесными арками и новой многорычажной подвеской. Коробка передач стала шестиступенчатой.

Очень интересной была модель Carrera Tagra 2001 года. Она имела полностью стеклянную крышу. В отличие от более ранних моделей, у которых панели снимались вручную, в новой модели стеклянная панель крыши сдвигалась назад вручную.

Самые ранние машины модели «911», способные развивать 241км/ч, остались в памяти любителей автомобильной истории. Они всегда ассоциируются с «Каррерами», напоминающими своей задней частью утиный огузок, на боках которого была написана марка автомобиля.

Фото Porsche 911

Porsche_911_901_Coupe_Rally_Car_1964-570x300

Porsche911Generacions800x500

Porsche-930-Carrera_003-570x300

Porsh

Видео Porsche 911