Porsche 924 1976–1988

porshe

Нефтяной кризис, разразившийся в середине 70-х, был серьезным ударом для всей мировой автомобилестроительной отрасли. Компания Porsche решила проблему по-своему. Несмотря на триумфальный успех модели 911, автоконцерн решил создать новый автомобиль, соответствующий своему времени и современным техническим требованиям. Так в 1975-ом году на свет появился Porsche 924. Это была бюджетная модель, созданная полностью с «чистого листа», почти в полтора раза дешевле своего предшественника. Porsche 924 стал первым автомобилем в истории Porsche с традиционной конструкцией.

В автомобиле использовалась концепция «трансаксле», согласно которой двигатель был расположен в передней части кузова, а коробка передач в блоке с главной парой устанавливалась сзади. Четырехцилиндровый двухлитровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил придавал машине с совершенно непохожим на тогдашних своих собратьев кузовом достаточно неплохую динамику. На тот момент это был очень продвинутый агрегат. Помимо со столь нехарактерной для моделей Porsche системой водяного охлаждения в Porsche 924 присутствовал распределенный впуск топлива и верхний распредвал, приводимый в движение зубчатым ремнем. Фары для меньшего сопротивлению воздуху были спрятаны в кузове.

Помимо нестандартного для Porsche двигателя, интересной была устанавливаемая на автомобиль коробка передач. Двигатель, как упоминалось выше, был вынесен вперед, но с коробкой ничего похожего делать не стали, посчитав, что развесовка 52:48, близкая к идеальной, приоритетней, чем лучшая технологичность в сборке. В результате четврехпозиционную МКПП («автомат» в то время предлагался только за доплату) совместили с редуктором. Привод у Porsche 924 остался задним. Длиннющий карданный вал для достижения большей жесткости поместили в трубу, которая связывала оба агрегата. Подвеска также была переработана. Сзади появилась совершенно новая многорычажная конструкция с традиционными для автомобилей марки торсионами в роли упругих элементов. Спереди инженеры использовали нехарактерные для Porsche пружины. Всю эту техническую картину завершал механизм рулевого управления, лишенный гидроусилителя.

Новый виток в истории Porsche 924

В первый день 1981-го года американец немецкого происхождения по имени Петер Шутц стал новым исполнительным директором Porsche. С приходом нового руководства политика компании стала агрессивной и подразумевала продолжение линейки 911 и возвращение автомобилей марки в Ле-Ман (24-часовые гоночные соревнования). Как итог — седьмое место, занятое на Porsche 924 Prototype, оборудованным четырехцилиндровым турбодвигателем с балансированными валами. Спустя две недели была анонсирована 2,5-литровая версия Porsche 944. В последний год производства Porsche 924 Turbo стал оснащаться модифицированной подвеской и рулевым управлением, позаимствованными у 944-ой.

В 1982-ом автоконцерн выпустил 100-тысячный экземпляр Porsche 924, выполнив таким образом соглашение 1975-го года, подписанное с компанией VW-Audi. По окончании выпуска модификации Porsche Turbo, 924-я получила салон от 944-ой, дополнительную шумоизоляцию и полиуретановый спойлер на заднем стекле. Спрос на обновленный автомобиль вырос, увеличились объемы серийного производства, возросла прибыль компании.

В 1984-ом Porsche 924 стали оснащать форсунками омывателя лобового стекла с системой обогрева и стекло с различной степенью тонировки. Для повышения своих позиций в Северной Америке компания открыла дочернюю фирму Porsche Cars North America, наделив ее 96% капитала. Еще не анонсированная тогда Porsche 944 Turbo с улучшенным турбированнным двигателем выиграла 24-часовую гонку ‘Nelson Legend’ в штате Огайо с более чем убедительным перевесом в 42 круга.
В начале 1985-ого Porsche 944 Turbo была представлена публично. Обладавшая той же великолепной динамикой, что и легендарная 911, эта модификация комплектовалась 220-сильным мотором. Спустя несколько месяцев спустя был выпущен последний экземпляр с двухлитровым двигателем мощностью 125 «лошадей». Общий объем производства таких автомобилей составил 137 500 единиц.

В 1986-ом году начался выпуск модификации Porsche 924 под индексом S. Эта модель оснащалась 150-сильным агрегатом 2,5 литров. Интерьер салона получил лишь малозначимые изменения, однако оригинальные приборы и датчики с желтыми надписями были оставлены. В подвесках 924S применялись алюминиевые рычаги, взятые от новой версии Porsche 944.
Конструкция Porsche 924 получилась нестандартной для автомобилей марки, но в то же время традиционной на фоне моделей других производителей. Поэтому завоевать рынок с этой машиной Porsche не удалось. В США пользовалась успехом более мощная Porsche 928, которую не приняли в Европе, а 924-я оказалась не удел ни там, ни там. Для Северной Америки автомобиль оказался слишком слабеньким, немцами очень ценилась 911-я. Porsche 924 прожила в производственном проекте компании чуть более 10 лет.

Фото Porsche 924

Видео Porsche 924