Porsche 928 1971-1995

porsche-928-03

История Porsche 928 началась в 1971-ом году, когда вендор задумался о замене 911-ой модели Порше, которая выпускалась дольше запланированного срока. Модель 928, хоть и была создана на платформе предшественницы, по сути, она не являлась ее клоном, так как была тяжелее, мощнее и соответственно дороже.

К 1973-му году у Порше был готов первый опытный образец 928-го, он был сравнительно большими, очень мощным и обладал повышенным топливным аппетитом. В это время разразившаяся на Востоке война создала угрозу топливного кризиса, и машины, потребляющие много бензина, перестали пользоваться спросом. Проект Porsche 928 был немедленно приостановлен.

Начало Porsche 928

Первый серийный образец автомобиля увидел свет только в 1977-ом году после премьеры на Женевском автосалоне. Спорткар сильно отличался от первого прототипа. Это был автомобиль с V8-мотором с уменьшенным до 4,5-литров рабочим объемом и пониженной до 240 лошадиных сил мощностью. Он был медленнее, чем изначально запланированный вариант, но зато существенно экономичней. Кроме нового агрегата, Porsche 928 был оборудован инновационным тогда изобретением — задней подвеской Weissach, предполагающей пассивное управление задней колесной парой: обычные задние подвески в момент торможения создают расхождение, что приводит к чрезмерной поворачиваемости, в то время как Weissach компенсирует расхождение, стабилизируя управляемость. Такой подход сделал Porsche 928 более безопасным автомобилем.

Кузов, построенный инженером Вольфгантом Мёбиусом под начинаниями автодизайнера Анатолия Лапина, состоял в основном из гальванизированной стали, однако двери, капот и передние крылья были выплавлены из алюминия для снижения массы автомобиля. Внешний облик спорткара был менее самоуверенным по сравнению с Porsche 911, а четырехместный салон — более просторным и комфортным.

Изменения в Porsche 928

В 1986-ом году была пересмотрена подвеска Porsche 928. Она получила увеличенные тормозные диски и четырехпоршневые тормозные суппорты. Также был модернизирован глушитель. Версии 928-го, ориентированные на европейский экспорт, получили эти новшества в начале года, тогда как для североамериканских экземпляров эти изменения реализовали только после, как объемы выпуска обновленных моделей достигли первой тысячи штук. Изменения начинались с серии за номером VIN 1001. В связи с нововведением американские версии Porsche 928 иногда преподносятся как S3.5 либо S3½.

Со временем объем силовой установки был увеличен, возросла и предельная мощность. Улучшились характеристики. Улучшения не могли не пойти спорткару на пользу и авторитет Porsche 928 поднялся еще на ступеньку выше. И хотя спустя несколько лет после начала производства модели объемы ее продаж снизились, особенно в США, уменьшение спроса не повлияло на выпуск компанией новых модификаций спорткара. Так, вслед за 928-ым последовала «Porsche 928 S«, а затем — «S4», «GT», «GTS».

Разочаровавший Porsche 928

Но ожидания руководства Porsche не оправдались. Покупатели считали 928-ю модель слишком дорогостоящей и совершенно иной машиной Порше. При этом спрос на Porsche 911 по-прежнему оставался высоким. Так уж получилось, что с первых дней выпуска 928-му пришлось бороться за симпатии покупателей, но долго так продолжаться не могло, и в результате к началу 1990-х годов автоконцерн стал выпускать их только поштучно.

Укомплектованный всеми опциями, Porsche 928 можно было купить в США от $100 тысяч (в 1990-х годах). Это был один и самых дорогостоящих автомобилей на дорогах того времени. В наши дни 928-ой сохранил свою высокую цену. Производство спорткара закончилось в 1995-ом году.

Фото Porsche 928

porsche-928-for-sale

http://www.autogaleria.hu -

rear

porsche-928-03

Porsche-928_mp42_pic_19695

Porsche_928_GTS_vl_blue

1995-porsche-928-pic-47368

1987_Porsche_944_Turbo

Видео Porsche 928