Porsche 935 1976-1990

porsche-935-studio-pic

 Гоночный автомобиль Porsche 935 сошел с конвейера Porsche в 1976-ом году. Модель, созданная на базе Porsche 911, создавалась специально для участия в гонках Группы 5, согласно правилам которой автомобиль-участник должен быть основан на конструкции серийного образца и обладать определенным уровнем сходства с «оригиналом». В кузове 935-го можно было легко проследить черты Porsche 930, но первоначально взгляд бросался на новые элементы. Так, фары модели, в отличие от ее серийного собрата, устанавливались теперь в переднем бампере, в результате чего 935-й получил плоский «нос» без традиционно выпяченной оптики. Впоследствии такой подход к установке фар стал опцией и для обычных автомобилей Porsche. Колесные арки автомобиля расширились, крылья, которые были рассчитаны на колеса увеличенного размера, стали выпуклыми, а заднее антикрыло было регулируемым по уровню аэродинамических плоскостей.

Внутренние различия между серийной и гоночной моделью были гораздо существеннее. На автомобиль монтировались газовые амортизаторы Bilstein, задний стабилизатор, регулируемый из салона, и взятая от 917-й тормозная система с четырьмя суппортами. А вот четырехскоростная трансмиссия Porsche 935 «перекочевала» с 934-й без каких-либо изменений.

Двигатель гоночного автомобиля создавался на основе серийного образца и был ощутимо форсирован. Турбомотор объемом 2,85 литров оснащался нагнетателем ККК и создавался по самым инновационным технологиям тех лет. В зависимости от степени наддува, который регулировался из салона, мощность 935-го могла достигать 650 лошадиных сил.

Спустя год с момента выпуска первого Porsche 935 компания подготовила для своей заводской команды еще более мощную модификацию серии в двумя турбонагнетателями ККК, более длинную и низкую. Именно этот автомобиль стал победителем чемпионата мира 1977-го года. В свою очередь для частных команд предлагались Porsche 935 в прошлогодней спецификации (1976 г). Всего для частных команд сделали 13 машин, которые в результате выиграли четыре этапа первенства мира, половину этапов IMSA и все этапы Trans-Am. Эти автомобили были конкурентоспособными еще в течение, как минимум, пяти лет, выигрывая самые разные соревнования по всему миру, модернизируясь в мастерских частных команд, вплоть до выпуска скоростных прототипов группы C.

Эксперимент по модернизации Porsche 935

В 1978-ом для заводской команды Porsche была создана совершенно экстремальная модификация Porsche 935, которую за очень длинную заднюю часть кузова прозвали «Моби Дик». По существу, от серийной модели в новой конструкции осталась только средняя кузовная часть, в частности двери и крыша. Новые передний и задний подрамники отличались удлиненной формой, крепились к центральной части кузова и были основой для монтажа подвесок и карбоново-стеклопластиковых кузовных панелей. Внешне машина мало напоминала своего дорожного предшественника: очень низкий, длинный, с широченными арками и огромным антикрылом болид имел ярко выраженное гоночное предназначение.

Турбодвигатель объемом 3,2 литров мог развивать мощность в 750 лошадиных сил, а в квалификационном режиме посредством поднятия давления наддува гонщикам удавалось развивать и вовсе 800 «лошадей». Благодаря этому динамические качества обновленной гоночной Porsche 935 были фантастическими — на преодоление 100-километровой отметки автомобилю требовалось всего 2,6 секунд, а максимальная его скорость достигала 360 км/ч. Всего было выпущено три таких модификации, из которых лишь единственная стала участницей гонок. Экипаж этого Porsche 935 принимал старт в четырех заездах, однако, несмотря на колоссальное преимущество в скоростных характеристиках, одержал только одну победу. Причиной недостаточно хорошего выступления послужили технические проблемы. Тогда же руководство Porsche объявило о прекращении программы по подготовке гоночных автомобилей, и работы над совершенствованием Porsche 935 78-го года выпуска была свернуты.

В общей сложности до 1984-го года 935-я одержала более 150 побед в разных скоростных состязаниях всего мира, из них более двух десятков побед в классе по результатам чемпионатов. На счету автомобиля в 24-часовых гонках в Ле-Мане, Дайтона, Себринга. В ДРМ Porsche 935 была непобедима с 77-го по 79-й, выиграв множество гонок, включая 1000 километров Нюрбургринга.

Вот таким образом происходило развитие гоночных модификаций дорожных автомобилей Porsche — от атмосферной модели мощностью 230 лошадиных сил до карбонового 800-сильного турбированного «монстра». Однако дело было не только в чистой мощи, но и в том, что инженерам концерна удалось сделать традиционно заднемоторные машины Porsche невероятно управляемыми и технически надежными. Из всего этого следует, что с таким багажом опыта и такой наследственностью Porsche просто не способна создавать плохие автомобили.

Фото Porsche 935

Видео Porsche 935